¡A trabajar, coño!

Tras varios años de intensas negociaciones "politiqueras" los Ministros de Trabajo de la UE (suena algo así como Unión de Empresarios) han aprobado un acuerdo que permite a los empresarios hacer que sus empleados trabajen un máximo de hasta 65 horas semanales. ¡Casi ná!

La redacción intenta quitar hierro al asunto y dice que tiene que haber un acuerdo entre empresario y trabajador/es para llevar a cabo tal desatino. Incluso va mas lejos. El empresario tendrá que obtener el consentimiento por escrito del trabajador.

Por descontado que lo obtendrá, quiera o no quiera el empleado. Es muy sencillo si, hipoteticamente, nos ponemos en el lugar del currante.

Supongamos: Un trabajador medio, con su familia, su hipoteca, su coche financiado y un sueldo que le permite ir, a trancas y barrancas, haciendo frente a sus obligaciones económicas, trabajando sus 40 o 48 horas semanales.

Sigamos suponiendo: Un empresario que necesite contratar a otro empleado para el mismo departamento del primer empleado, puesto que el trabajo que éste realizaba necesita un refuerzo. ¿Qué hará? ¿Contratará a ese otro empleado?. La respuesta es bien sencilla: ¡NO!

Simplemente le dirá a éste trabajador: Mira, como la ley me permite que, de común acuerdo, pueda hacer que tu trabajes 65 horas semanales, me vas a firmar este papelito y, a partir de mañana tu horario será de 65 horas semanales, distribuidas como a mi me interese. Si no lo quieres así ya puedes ir buscándote un nuevo empleo.

El trabajador ni se lo piensa y dice: ¡señor, si señor!. En lo que realmente piensa es en su familia, en su hipoteca, en el crédito de su coche, en el colegio de los niños y en un largo etc. de Euros, necesarios para que todo siga casi igual. Y digo "casi igual" porque no será exactamente igual, si tenemos en cuenta que tendrá menos tiempo para si mismo o para su familia.

De esta manera el empresario se ahorra los gastos derivados de contratar a otro empleado (Seguridad Social, etc.) a cambio del pago de unas horas extraordinarias. Si es que las paga, que eso también habría que verlo.

Naturalmente, el acuerdo tendrá que ser aprobado por la Euro Cámara (Empresarios Conjuntados) y, con toda probabilidad, será aprobado y bendecido. Incluso habrá algún politiquillo que se atreverá a decir que es un día histórico por el gran avance logrado.

Este acuerdo, en el probabilísimo caso de que la Eurocámara lo apruebe, da al traste con casi un siglo de lucha de los trabajadores (con algunos muertes incluidas en manifestaciones y algaradas) en pro de una jornada laboral razonable y, lo que resulta mas sorprendente, esto está ocurriendo aquí, en Europa. Ni los mas viejos del lugar recuerdan algo que se le parezca.

Después se extrañan los políticos europeos de que los votantes rechacen la Constitución Europea, mas conocidas por la "Constitución de los Mercaderes" el no de muchos países (por desgracia nosotros, muy europeistas, votamos si) a esa Constitución, fue el derecho al pataleo de Juan Pueblo.

Así nos va, intentando copiar el estilo USA, con la salvedad de que aquí lo deciden y ponen por escrito nuestros "representantes" políticos, que nada nos dijeron de sus intenciones cuando nos pidieron nuestro voto.

Señores de la alta política, díganme: ¿Esto no era Europa?

Quizás se murió de vieja y toca entierro.

At home, sweet home 25/09/08

Viaje al Cantábrico

Desde hace un tiempo tenía en mente hacerme un viaje en barco por el Cantábrico y había reservado para mis vacaciones el mes de septiembre. La idea era salir a primeros de mes pero, por diversas circunstancias, entre ellas una borrasca que pasó por Galicia los días 4 y 5 de septiembre, decidí salir el día 6 por la mañana.

En las fotos las dos caras del Cantábrico (30 nudillos de viento por la popa y puesta de sol)

Este es el relato de esa travesía:

Salimos de Portosín a las 09:30 hrs. del sábado día 6, con el viento prácticamente en calma y con bastante mar de fondo en la Ría. Ya tenía claro que, una vez en mar abierto, el mar de fondo sería peor. Las previsiones meteorológicas daban poco viento de dirección SW y mar de fondo del WSW de unos 4 metros, y eso fue lo que encontramos durante unas 18 horas de las 23 que nos llevó la travesía desde Portosín hasta Viveiro. Por lo demás el viaje no tuvo incidencias dignas de mención.
La velocidad media fue de unos 6 nudos navegando con mayor y motor a pocas vueltas para mantener los 6 nudos de media. Cuando el viento subía lo suficiente para que la Génova portase (cosa complicada con tan poco viento y tanto mar de fondo) la desenrollábamos y bajábamos motor
manteniendo los 6 nudos de velocidad.
Cuando entramos en Viveiro, a las 08:15 del domingo día 7, la mar de fondo había bajado hasta los 2 metros de media.
En total hicimos 135 millas y las condiciones, debido al molesto mar de fondo, no fueron las idóneas.
En Viveiro desembarcó un tripulante puesto que tenía que trabajar al día siguiente, lunes.

Salimos de Viveiro al día siguiente, lunes, día 8, a las 18:30, después de ver las previsiones meteorológicas que, a pesar del poco viento previsto, eran óptimas, con mar del NW de 0.5 metros y un viento de F2 del ESE, con destino a Gijón, distante unas 90 millas. Durante las primeras 30 millas navegamos con mayor y Génova, apoyados con el motor a pocas vuelta manteniendo los 6 nudos de velocidad con un viento ESE de unos 8 nudos, de ceñida abierta.
Una navegación perfecta, tanto es así que ahora mismo, cuando estoy escribiendo esto a las 01:00 de la mañana del día 9, vamos navegando en esas condiciones.

Retomo el relato ya comodamente instalados en el Puerto Deportivo de Gijón adonde llegamos a las 09:30 hrs, del martes, día 9, después de una placentera travesía, donde las condiciones meteorológicas fueron como las primeras 30 millas, con poco mar y poco viento, pero de la dirección adecuada.

En Gijón me quedé solo, puesto que el otro tripulante tenía que ausentarse unos días, y decidí salir en solitario el día 11, jueves, con destino a Santander, a las 6 de la tarde. En total unas 90 millas. Las previsiones no eran malas del todo, aunque tampoco óptimas. Se esperaban vientos del W de unos 20 nudos y mar de fondo del NW de unos 4 metros.
Durante las primeras horas de navegación la cosa fue, mas o menos, como estaba prevista. Luego fue deteriorándose hasta alcanzar los 30 nudos de viento, con puntas de 39, con fuertes y frecuentes chubascos y con el mar en consonancia. Acabé enrollando el Génova y, navegando con la mayor con dos rizos, llegué a alcanzar casi los diez nudos. Lo peor vino cuando el piloto Autohelm 4000+ dijo basta y se negó a seguir funcionado. Monté el brazo de repuesto, un Autohelm 3000, pero no era suficiente para aguantar el barco y se iba constantemente de orzada con la ola. Al final tuve que llevarlo a mano durante las últimas cuatro horas.
Llegué a Santander a las 8 de la mañana del viernes, día 12, con lluvia y bastante “mallado” y atraqué en una cabeza de pantalan del Club Náutico. Después de arranchar algo el barco y tomarme un bocadillo me tomé un merecido descanso en forma de “siesta” de unas tres horas.
Sobre las 12.00 horas me levanté, seguía lloviendo, y me puse en contacto con el Club Náutico para formalizar la entrada y pedir una plaza de amarre por un par de días. No tenían ninguna por lo que tuve que salir de nuevo hacia Marina del Cantábrico, mas arriba en el Río y bastante distante del centro de Santander. Allí había plaza y allí me quedé los dos días siguientes. También hice una reparación de emergencia al brazo del piloto Autohelm 4000- y parece que, de momento, funciona. Ya veremos cuando hayamos navegado unas millas.
El otro tripulante llegó al día siguiente para seguir nuestro viaje por el Cantábrico.

Salimos de Santander el domingo, día 14, a las 10:15 hrs. con destino a Castro Urdiales, con buena mar y casi sin viento, llegando a Castro Urdiales a las 15:40 hrs. Aquí hay un Club Náutico, con un buen edificio social pero sin pantalanes. Los socios tienen los barcos fondeados en boyas y el náutico les da el servicio de bote para embarcar y desembarcar. Tampoco hay ninguna boya de cortesía para los tránsitos. La única opción es fondear y llamar al Club Náutico por VHF para que vengan a buscarte. Cosa que hacen sin ningún compromiso y muy amablemente.
Decidimos atracar al muelle el tiempo necesario para comer y, al cabo de un par de horas salimos hacia Getxo, llegando aquí a las 19:30 hrs. del mismo, atracando en el Club Marítimo. Este club tenía muy buenos servicios, WIFI incluída, y digo tenía puesto que hace. unos meses alguien (supuestamente ETA) puso una bomba en el edificio social que destruyó toda la fachada del edificio, quedando éste cerrado para reparaciones, por lo tanto el club quedó con los servicios externos pero sin los servicios que daba el edificio social, WIFI incluída.
Al día siguiente, lunes, nos fuimos a pasar la mañana y a comer a Bilbao desde Las Arenas donde está el Club Marítimo. Un viaje muy agradable en un Metro moderno y eficiente.
Como turistas no tenemos precio. Nos dejamos la cámara de fotos en el barco y el Guggenheim estaba cerrado, puesto que cierra los lunes.
Paseo por Bilbao, comida en el casco viejo y vuelta al barco para llenar de combustible y salir.

Salimos del Abra el lunes,15, a las 17:30 con destino a Gijón, unas 120 millas en total y con viento del N de unos 6-8 nudos. Durante el viaje el viento fue subiendo y variando al E llegando a los 20 nudos durante la noche por lo que, al ser en popa cerrada, teníamos que navegar haciendo trasluchadas cada dos o tres horas. Por lo demás sin incidencias dignas de mención.
Llegamos a Gijón a las 11:40 hrs del día siguiente, martes, 17.
El principal motivo de hacer esta escala en Gijón fue visitar unos amigos, que en la escala anterior que hicimos aquí estaban de viaje. Tuvimos una velada muy agradable con ellos, con cervezas y cena incluída, esa tarde-noche.

Al día siguiente, miércole, 17, temprano (09:15 hrs) salimos de Gijón con destino a Ribadeo, adonde esperamos llegar esta tarde-noche. Ahora mismo, cuando estoy escribiendo esto, son las 12:30 hrs. y vamos navegando a motor, a unos 7 nudos (gracias a la corriente a favor) con el viento en calma y una ligera mar de fondo del NE de unos 1,5 metros.
Las previsiones meteorológicas fallaron estrepitosamente, puesto que había previsto para hoy un viento del E de unos 10-15 nudos y éste no aparece por ningún lado.
Al final de la travesía el viento subió un poco, llegando a los 12 – 14 nudos del E, lo que nos ahorró un poco de combustible, que, al precio que tiene, siempre se agradece.
Atracamos en el Club Náutico de Ribadeo a las 19:00 hrs. del miércoles, 17
Nos encantaron las instalaciones del Club Náutico, así como el pueblo en general. Muchas tiendas y restaurantes con buena comida y a precios razonables.

Salimos de Ribadeo a las 16:30 del jueves día 18 con muy poco viento, con destino a Ares. En total unas 80 millas.
Durante el viaje el poco viento que tuvimos fue variable, en intensidad y dirección, por lo que el trimado de velas era frecuente, con el fin de mantener el motor a bajas vueltas y así ahorrar unos litros de combustible (ultimamente me está entrando manía ahorrativa energética)
Llegamos al Club Náutico de Ares a las 05:30 hrs. del viernes día 17, desde donde estoy escribiendo esto, y aquí seguiremos hasta mañana por la mañana que zarparemos con destino a Camariñas.

Como estaba previsto salimos el viernes, día 20, a las 0930 hrs. de Ares con destino a Camariñas. Poco viento y variable este. Nos manejamos con el motor a pocas vueltas y mucho trimado de velas para mantener la media de 6 nudos. Hubo un período de unas horas en que incluso apagamos el motor porque el viento aumentó lo suficiente para mantener los 5 -6 nudos.
Entramos en Camariñas a las 1830 hrs. del sábado día 21 y lo primero que hicimos fue llenar el depósito de combustible, que no lo habíamos hecho desde Gijón, después, como es lógico, ducha, cena y un par de copas. Durante la madrugada del domingo entró un frente de lluvias, sin viento, y llovió con ganas.

La salido de Camariñas hacia nuestro puerto base, Portosín, la hicimos el domingo, día 21, a las 1130 hrs. Mar en calma y algo de mar de fondo, nublado y con alguna llovizna de vez en cuando. Cuando esto escribo, a las 1500 hrs. de hoy, estamos navegando a la altura de Cabo Finisterre con una ligera brisa del N, unos 6-8 nudos, y deberíamos entrar en Portosín sobre las 1800 hrs. de hoy.
Retomo el relato ya comodamente instalado en casa (home, sweet home)
Llegamos ayer, domingo 21, a nuestro puerto base, Portosín, a las 1750 hrs. después de una travesía desde Camariñas totalmente a motor, puesto que el viento fue escaso y de dirección variable.

La impresión general del Cantábrico fue buena, aunque se nota la falta de algún puerto deportivo mas en las costas de Asturias y Cantabria y los precios de las marinas para tránsitos en estas costas están en consonancia con la falta de puertos deportivos.

Total de millas navegadas según corredera (B&G bien calibrada): 746 millas.

Por cierto: El piloto aguantó, tras la reparación de emergencia efectuada, todo el resto del viaje.

Lo que sigue es un breve resumen de los precios y servicios de las puertos deportivos visitados

(Precios en temporada alta para un velero de 10 metros)

Viveiro
Precio: 18,00 Euros/día Servicios (duchas etc.): Mal (cierran por la noche)
Gijón
Precio: 21,62 Euros/día Servicios: ,, Mal (cierran por la noche)
Santander (M. Cantábrico)
Precio: 29,16 Euros/día Servicios: ,, Mal (cierran por la noche)
Bilbao (Club Marítimo)
Precio: 28,44 Euros/día Servicios ,, Regular (ver nota al final)
Ribadeo
Precio: 19,14 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)
Ares
Precio: 20,30 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)
Camariñas
Precio: 12,00 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)

Nota: En el Club Marítimo del Abra los servicios supongo que eran buenos hace unos meses (antes de que álgunos, que les gusta dar la nota, pusieran una bomba en la sede social y volase toda la fachada) De momento hay que arreglarse con las duchas de la piscina, cuando ésta está abierta o unos servicios de emergencia en la marina seca.

Como referencia debo poner los precios y servicios del Club Náutico Portosín para el mismo tránsito:
Portosín
Precio: 19.40 Euros/día Servicios ,, Bien (dan tarjeta a los tránsito)
Wifi gratuíta, Lavandería, Cafetería/Restaurante

En el Cantábrico, Atlántico y at my Castle 22/09/08

Regata A Dos y Mar de Finisterre

Ya hace casi dos meses que estoy mudo en este blog y la causa fué el ajetreo del verano, que en mi caso, además de ser "ajetreante", es de excesivo trabajo y un tanto estresante.

Como ya empezamos un período de cierto relax es hora de hacer un breve resumen de las dos regatas a las que asistimos en agosto.

La primera tuvo lugar el día 23 de agosto y se trataba de la Regata en Solitario y A Dos, del CNPortosín, puntuable para el Campeonato Gallego.

Había incritos unos quince barcos, que fueron algunos menos en línea de salida, y el recorrido era desde las inmediaciones del Náutico hasta la entrada de la Ría de Corcubión, virando el faro de Carrumeiro Chico y vuelta a Portosín. En total unas 38 millas.
Viento del N/E y N suave al principio y que fué subiendo hasta alcanzar puntas de 26 nudos, con un pequeño período de calma a unas ocho millas de la salida.
Salida, ceñida hasta la baliza de desmarque, izada de spi hasta pasado Leixoes, donde se quedó un tiempo completamente calma. Al poco entró el norte fresquito y que fué subiendo paulatinamente hasta la media de los 18 - 20 nudos. Por lo tanto fué una larga ceñida hasta virar Carrumeiro. Una vez virado el faro y con el viento del N. por la aleta, izado de spi hasta cerca de Los Brullos. En este rumbo fué la mayor intensidad de viento, registrando puntas de 26 nudos.
Cuando el viento nos daba para hacer un través y montar Leixoes arriamos spí, trasluchamos y, sin hacer un solo bordo, entramos en meta. Dentro de la Ría la intensidad del viento era menor, del orden de los 14 - 16 nudos.

Al final hicimos un segundo en la general A Dos, lo que no estuvo del todo mal.

Como todavía no se pusieron las clasificaciones de esta regata en la página web del club (exceso de trabajo en verano?) no puedo poner el enlace a los resultados.


REGATA MAR DE FINISTERRE

Ayer, 30 de agosto, se disputó la Regata Mar de Finisterre. Toda una clásica en el calendario del Club Náutico Portosín y que este año contó con pocos participantes, en parte debido a las muchas regatas que se hacen en otros clubs y esto, especialmente en una Ría en la que somos el único club, hace que las regatas en nuestra zona sean cada vez menos concurridas.
Hace años, cuando había menos clubs, solía ser una regata multitudinaria, pero ahora, como cada club tiene su calendario de regatas y somos muchos mas clubs en Galicia, cada vez tenemos menos participantes. Cierto es que también aumentó la flota, pero la mayor parte de la misma no participa en regatas.

Hechos: Las previsiones eran de poco viento y la salida estaba prevista para las 12:30.
En vista del poco viento previsto se decidió acortarla hasta Os Miñarzos (esta regata estaba previsto que fuese hasta Carrumeiro Chico) unas 25 millas en total.
Se dió la salida con una brisa del N/W de unos 6 - 8 nudos el cual fue variando en intensidad y dirección para luego ir subiendo y rolando hasta llegar a ser del S. de unos 14 nudos.
Salida, baliza de desmarque y ceñida a rabiar hasta montar Leixoes, lo cual hicimos sin tener que hacer ningún bordo. Aquí izada de spi con la visibilidad cada vez mas reducida por la niebla, que a veces no dejaba ver mas allá de unos 60 - 70 metros. Asi que puesta en funcionamiento del radar y el plotter y con todos los ojos abiertos puesto que todavía faltaban unas 6 millas para virar la baliza, de la cual teníamos la posición, vía VHF.
Cursor del plotter sobre la posición de la baliza, el cual nos daba rumbo y distancia a la misma, Arriada de spi cuando faltaban 0,1 milla para la posición de la baliza y todo el mundo oteando la densa niebla para localizar la baliza que, en este caso era el barco del comité de regatas. Lo vemos al poco tiempo a una distancia de unos 50 metros. lo viramos y a ceñir de nuevo hasta llegar a cerca de Los Meixidos donde calculamos que al virar nos debería dar para montar Leixoes, como así fué. En Leixoes, ya con el viento de través, izada de spi hasta la baliza anterior a la meta, unas 6 millas. Aquí arriada de spi y una ceñida abierta hasta entrar en línea de meta, situada dentro del puerto.

No cometímos ningún error grave, los leves se cometen constantemente, y fuimos premiados con el primer puesto en la clasificación general.

Noticia de la página del club aquí: http://www.cnportosin.com/noticias/verNoticia.asp?id=61

Resultados aquí: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/29/MF08.pdf

Home, tired (El verano es bonito para quien tiene tiempo de disfrutarlo) 31/08/08

Regatas Frinsa y Faro de Corrubedo

Las últimas dos regatas en las que participamos fueron la Regata Frinsa, en Riveira y la Regata Faro de Corrubedo, desde Riveira hasta Portosín.

La primera, a pesar de la alta participación (mas de 30 barcos) no es de mucho nivel. Entre los regatistas habituales se dice de esta regata que es “lúdico gastronómica” puesto que es una regata relativamente corta, dentro de la Ría, y con un buen ágape, en las instalaciones de Frinsa, en la entrega de trofeos, que también son de cierto nivel.

La Faro de Corrubedo es de bastante mas nivel, puesto que es una regata costera larga, de unas 25 millas, y, siendo de Riveira hasta Portosín, hay que pasar Corrubedo.

En la primera íbamos de segundos en la clase hasta la última boya. Allí la cagamos en la arriada de spi y en poner el barco a ceñir después de virar la boya. Nos pasaron hasta tortugas.
Al final hicimos un cuarto puesto en la clase, que nos supo a poco, pero los errores se pagan.


La regata Faro de Corrubedo es otra cosa. De esta regata tenemos cuatro trofeos conseguidos en otras tantas participaciones. Tres segundos y un primer puesto en la clase, en diferentes años.

Este año nos quedamos sin trofeo y no fue porque no lo intentásemos. A veces las cosas se tuercen y la meteorología no acompaña y eso, además de otros factores, fue por lo que este año no conseguimos hacer un puesto decente en esta regata.

Salimos bastante bien y llegamos al desmarque en nuestro tiempo y con la mayor parte de nuestros rivales. El viento era NE de unos 14 – 16 nudos.
En la boya de desmarque izada de spi y a correr, en teoría hasta el paso de Sagres, con una o dos trasluchadas.
El problema fue la falta de viento en el paso de Sagres. Aquí nos agrupamos toda la flota y el que consiguió un soplillo y fue navegando como pudo, sin parar el barco por completo, tuvo suerte. Nosotros salimos de allí cuando pudimos, que fue mas bien tarde.
No nos satisfacía demasiado que barcos de nuestra clase, mucho mas ligeros que nosotros, arrancaban a la mínima brisa y nuestro barco ni se enteraba.
Salimos cuando pudimos y el viento seguía sien flojillo, por lo que íbamos perdiendo terreno, mejor dicho agua, con la mayor parte de los barcos.
Y así nos fue hasta llegar a la línea de meta en Portosín.

Teníamos claro que nuestro barco anda poco con vientos suaves, pero también nos empezamos a dar cuenta que tampoco ciñe con esos vientos.
Supongo que es debido parcialmente a las velas pesadas pero parte de la culpa también es del Génova 135, que comienza a embolsar demasiado, por lo que la proa que ponemos en ceñida deja mucho que desear. Tiene que aguantar lo que queda de año. El año próximo ya veremos que hacer.

Al final un cuarto puesto en la clase.
Clasificacionesaquí: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/27/REGATA%20FARO%20DE%20CORRUBEDO%2008%20CLASIF_ES.pdf

Home, lazy 07/07/08

Regata Castrosua Solitarios y a Dos

El sábado, día 14, se hizo la Regata Carsa, preparación, como dicen los patrocinadores, de la mas importante de la que es mecenas la firma carrocera Castrusua/Carsa. Se trata de la regata Castrosua para Solitarios y a Dos.

Esta regata pasa por ser la mas dura del calendario gallego y, si hablamos de la clase Solitario, probablemente sea una de las mas, sino la mas, dura del calendario nacional.

La regata sale del Náutico Caramiñal, en A Pobra do Caramiñal, pasa por cerca de Villagarcía, al fondo de la Ría de Arosa, sigue hasta la próxima Ría de Pontevedra, hasta cerca de Marin, sigue hasta la Ría de Vigo, cerca de la isla de Toraya y desde allí vuelta a Pobra do Caramiñal. En total unas 85 millas que se hacen en su mayoría en zona de bajos cerca de la costa y donde el tráfico marítimo suele ser bastante intenso.

Salida de la regata la clase solitarios a las 12.00 horas del sábado día 14/06/08.

Salí mal pero eso no tiene la mayor importancia en una regata de 85 millas.

Había estado tres veces anteriormente en esta regata, siempre a Dos, con mi hijo mayor de acompañante. Todas estas veces nos habíamos retirado, siempre de madrugada, y después de haber estado encalmados durante mas de dos horas. Es el máximo tiempo que soporto oyendo las velas bailar al son del mar de fondo e intentando arrancar de nuevo las seis toneladas que pesa el barco.

Esta vez mi hijo no podía acompañarme por lo que decidí inscribirme solo y, por supuesto, a las dos horas de encalmada pensaba retirarme, por tradición.

Desde la salida mas o menos, a veces mas bien menos, me fui moviendo con vientos flojillos y variables y en la ceñida para salir de la Ría de Arosa, después de pasar la Aurora, miraba atrás y veía como unos 12 o 15 barcos por detrás, algunos, en teoría, mas rápidos que el mío por lo que pensé que podría estar peor situado.

A trancas y barrancas, puesto que a mi barco no le gustan los vientos flojos, logré entrar en la Ría de Pontevedra a base de trabajar mucho el spi. Virada de la boya y ceñida, buscando la orilla sur de la Ría (por si entraba el esperado viento sur) hasta quedar prácticamente parado justo delante de Bueu.

A partir de aquí y durante todo el trayecto de la Costa de la Vela hasta Cabo Home fue intentar mantener el barco andando, aunque no fuese en la buena dirección, aprovechando cualquier ventolina. Estuve a punto de dejarlo pero, como había previsión de que entraría viento del sur, me contuve.

Poco antes de llegar a la altura de Cabo Home entró un SW de unos 8 nudos que me llevó en volandas hasta la boya de Toraya, en una ceñida abierta que son las que a mi barco le gustan.

Eran las 02:15 al virar la boya. Virada de Boya, izada de spi y ¡a correr! El problema surgió cuando el viento subió hasta los 12 – 14 nudos puesto que el viento era de un través pero, con la velocidad de unos 7 nudos, el aparente se iba a unos 60º por babor y la velocidad del aparente rondaba los 18 nudos. Era el “mejor” rumbo para irse de orzada, lo cual es de todo menos satisfactorio con tripulación, imaginároslo en solitario y de noche.

Por lo tanto una mano y las piernas para la caña, otra mano para la escota de spi, por si hace falta largarla, y la escota de la mayor entre los dientes (para saber donde estaba por si había que largarla también) El problema era que no podía arribar si quería montar Cabo Home.

Quizás fue la hora de la regata que mas adrenalina quemé. Una vez en la Costa de la Vela, después de montar el cabo fue coser y cantar. Viento por la aleta de babor y rumbo al faro de Ons para dejar el Camuoco por estribor.

El viento subió hasta puntas de 20 nudos aunque el viento medio no pasaba de los 16 – 18 nudos. En alguna semi-planeadas llegamos a alcanzar los 9 nudos.Seguí así, con un par de trasluchadas (complicado en solitario y de noche) pero Kinta (el piloto automático) suele obedecer sin fallos.

En el trayecto entre el Camouco y La Ostreira logré adelantar a unos cuantos barco que, a pesar de que navegaban a dos, navegaban sin spinaker. Supongo que yo debería haber hecho lo mismo pero en el fragor de la batalla uno se olvida de unas cuantas normas sobre seguridad y no piensa mas que en llegar y cuanto antes. Cosas de regatas.

En la Ostreira izada de Génova y arriada de spi, complicadilla pero sin grandes problemas.

Entrada en meta a las 07:18 hrs. del domingo

Despues de arranchar algo el barco y tomarme algo caliente en la cafetería del Club náutico me fuí a dormir unas horas al barco y cuando me desperté, a eso de las 12:00. Fui a tomar un café y ya me marchaba cuando se me ocurrió ir hasta la oficina del Club a ver si había clasificaciones. Allí ya me felicitan dos o tres personas, diciéndome que había ganado la solitarios. Bueno, pues muy bien y muchas gracias. Al fin y al cabo para ganar es por lo que se va a las regatas.

Lo que sucede es que la gran mayoría de las veces no se gana y algunas de esas veces hasta se puede quedar de último. Así son ellas (las regatas y las otras)

Las clasificaciones aquí: http: http://www.castrosua.com/web/esp/regata10/index.html

Home, tired but happy 17/06/08

Regata Vuelta a Ons (CN Caramiñal)

El sábado y domingo pasados, días 6 y 7 de junio, tuvo lugar la VIII Regata Vuelta a Ons. Regata que organiza el Club Náutico Caramiñal y que sponsoriza la firma Castro Carrocera.

Climatologicamente hablando el fin de semana fue ideal para este tipo de eventos, con un vientecillo NNE, que oscilaba entre los 12 y los 22 nudos, cielos despejados y una temperatura adecuada a la época del año.

Con un total de 41 barcos incriptos, divididos en cuatro clases (ORC 670, ORC Open G1, ORC Open G2 y ORC Open G3) se dió la salida de la primera prueba sobre las 12:30 de la mañana, saliendo antes la clase 670 y a los 6 minutos todos los grupos de la clases Open.

La distancia a recorrer era de 35,6 millas, de las cuales la primera media milla sería de ceñida, hasta la baliza de desmarque. A partir de ahí vendrían unas 17 millas de, practicamente popa, con o sin trasluchadas, dependiendo del viento, seguidas por unas 17 ,5 millas de ceñida pura y dura y el final sería de 0.6 millas a un descuartelar hasta la línea de llegada.

No lo hicimos del todo mal puesto que al final le habíamos sacado a nuestro principal "enemigo" (un Manzanita bien llevado que anda que se las pela) 9 minutos en tiempo real.

Como el tiempo que tenemos que darle es de unos 7 segundos/milla, lo que multiplicado por la distancia de 35,6 millas nos da un total de 249 seg. (4 min. 9 seg.) pensamos que le habíamos ganado en compensado por cerca de cinco minutos. Cual no sería nuestra perplejidad cuando vimos el el TOA que, de acuerdo con los jueces, el Manzanita (de nombre "Somni") nos había sacado, en tiempo corregido, 4,48 min.

Como ya era un poco tarde y estábamos disfrutando, dejamos para el día siguiente el pedir explicaciones al/los jueces.

Resultados del primer día aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Al día siguiente la salida estaba programada para las 12:00 hrs., así que sobre las 11:00 hrs. me dirijo al juez principal (Nacional) para pedirle que me explicase la clasificación, puesto que nuestro parecer era que deberíamos encabezarla en nuestra clase por mas de 4 min. de diferencia. Me dice que eso no puede ser así puesto que, aunque por rating debería serlo, al aplicar vientos implícitos le da estos resultados. Llegados aquí le pido las posiciones de la regata donde se midieron los viento implícitos y que barcos estaban "implicados" en esos viento y ¡oh sorpresa! me dice que no los midieron pero, que al ser un viento tan constante y estable, aplicaron un viento medio a las polares de cada barco.

Si en este momento no me sujetan me caigo. Ni el mismísimo Salomón sería tan buen juez.

¡Manda carallo!. El sr. Juez, de la Federación Nacional, aplica vientos implícitos fantasmas. Supongo que se identificará con sus vientos.

Ya tenía cierta tendencia a pensar el dejar las regatas el próximo año (vamos mayores según para que cosas) pero esta manía tecnológica de la nueva ola de Jueces Nacionales, e incluso autonómicos, de confiar demasiado en la informática y poco en datos reales (una sin los otros no sirven de nada) me acabó de decidirme.

Otro mosqueante detalle es que ambas regatas, una costera de 35,6 millas y la otra en la ría, de 14 millas puntuaban lo mismo. Ya son ganas de embrollar puesto que puede haber empate a puntos.

Lo lógico es que la regata costera, mas larga, puntee 1,25 puntos al primero y la corta, que puede ser un barlo-sota puntee 1 punto. ¡Cousas veredes que vos asustaredes!

Segundo día: Se retrasa la salida hasta alrededor de las 13:00 hrs. por falta de viento pero, poco antes de esa hora entra el NNE con una intensidad de unos 18-20 nudos. La distancia es de 14 millas con desmarque, popa con trasluchadas, ceñida y descuartelar hasta la línea de llegada La intensidad del viento osciló entre los 22 nudos de máxima hasta los 12 nudos de mínima.

Llegada de infarto con nuestro "enemigo íntimo" el manzanita, con solo 2 segundos de diferencia a su favor. Atendiendo al rating según certificado IRCi nos ganó en tiempo corregido por 1 min. y 40 seg. ¡Pues no! Según su Señoría, el Gran Juez, aquí tambien aplica "sus" vientos implícitos (sin medirlos) y las polares de los barcos y el "Somni " nos saca en tiempo compensado o corregido 3 min. y 37 seg. ¡So is life racing!

Resultados del segundo día aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Resultados globales de la clase aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Algún otro día, cuando me sienta con ánimos, escribiré algo de porque ya no se hacen clasificaciones generales en la mayor parte de las regatas. Mientra tanto ¡so long!

So is life racing. Un coñazo.

Home, later in the night 12/06/08

Regata Concello de Rianxo

El pasado sábado, día 31 de mayo, se celebró la VIII Regata Concello de Rianxo - Trofeo Aluminios Cortizo.

En línea de salida un total de 29 barcos divididos en cuatro clases. Viento N/E de unos 6-8 nudos de intensidad. distancia del recorrido 13,5 millas. Mar "como un plato"

Salida un tanto confusa y desordenada por parte de algunos barcos (demasiados pitidos, que algunos no oían) ceñida de media millas hasta la baliza de desmarque, izada de spi y así, con algunas trasluchadas, hasta la última boya del recorrido.
Desde allí parecía que iba a ser una ceñida un tanto aburrida por el poco viento y la corriente en contra pero, una vez arriado spi y virada la baliza, apenas empezando a ceñir, se queda calma chicha y comienza una ligera brisa del S/W. De nuevo spi arriba y hacer el recorrido a la inversa, con sus correspondientes trasluchadas.
Había una zona de calma unas tres millas antes de la llegada y también en la misma llegada, que cada barco las sorteó como mejor pudo.

Al final hicimos un segundo puesto en la clase y no sabemos, oficialmente, como quedamos en la general, puesto que no se hizo clasificación general. A grosso modo deberíamos estar el el puesto 4º. De hecho el 5º puesto de la clase regata hizo, practicamente, el mismo tiempo real que nosotros y algunos barcos que entraron detrás nuestra ganaron la clase crucero-regata.

Casificaciones aquí: http://www.nauticorianxo.com/pdf/CLASIFICACION%20VIII%20TROFEO%20CORTIZO%20SISTEMAS.pdf

Nos salió una regata bastante buena, aunque nada que ver con la que hicimos el año pasado, cuando ganamos la general.

Véase aquí: http://www.nauticorianxo.com/2007cortizo2.htm

Home, evening, 03/06/08

Regata Bajada a Rianxo

El sábado pasado, día 24 de mayo, tuvo lugar la regata Bajada a Rianxo.

Con un total de 32 millas de recorrido, la regata comienza en la inmediaciones del Club Naútico Portosín y termina en las inmediaciones el Club Náutico de Rianxo. El recorrido es completamente libre. Cuanto mas se arriesgue entre los bajos mas se acorta el recorrido.

Aunque la salida de la regata estaba prevista para las 12:00 hrs., ésta hubo de retrasarse hasta las 13:00 hrs. puesto que desde poco antes de las 12:00 hasta cerca de las 13:00 hrs. cayó una tromba de agua que hizo que los barcos que todavía no habían salido de su atraque no salieron hasta que la intensidad de la lluvia se hizo soportable.

En línea de salida nueve barcos y las condiciones eran de nubosidad abundante, incluso amenazante (se había formado un mini-tornado dentro del puerto poco antes de la salida) y el viento del E. de unos 6 - 8 nudos.

Después de la salida y durante toda la regata el viento fue bastante variable, tanto en intensidad como en dirección pasando desde los 6 -8 nudos hasta los 14 - 26 nudos y bajando poco antes de la línea de llegada hasta los 2 -4 nudos.

La dirección también muy variable desde el componente E. de la salida pasando por SE., S., SW y W.

Estuvimos bastante bien situados, en compensado claro está, durante las primeras 12 - 14 millas de la regata, cuando el viento sopló con mas intensidad, para ir perdiendo puestos cuando bajó el viento.

Lo mas desesperante fueron las dos últimas millas de la regata con un viento tan flojo que teníamos que llevar el aparente hasta un través para mantener es spi arriba. Para mas inri teníamos la corriente en contra de la marea vaciante.

Al final un 6º puesto en la general que, en vista de las condiciones, fue lo mejor que pudimos hacer.

Resultados aquí: http://http//www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/26/II%20BAJADA%20A%20RIANXO.pdf

No es un buen resultado si pensamos que la penúltima vez que hicimos esta regata, en el año 2004, ganamos la general. ¿Nos estaremos haciendo mayores?

Hogar, dulce hogar 30/05/08

Combustible, Sanidad y Caraduras

Hablemos de céntimos, esas moneditas pequeñas y feas, que casi nadie quiere porque el cogerlas como cambio, o simplemente poseerlas, denota pobreza y aquí, aunque a finales de mes adelgacemos algunos kilos, casi nadie se precia de pobre. Más bien todo lo contrario.

No opinan así nuestro bienamados gobernantes porque allá por los comienzos de siglo, después de una “tormenta de cerebros” (brainstorming que diría un experto) decidieron aplicar a los combustibles el céntimo sanitario. ¡Hay que joderse!

El famoso céntimo sanitario en el presenta año se supone que hará ingresar en las arcas públicas (pública y puta son algunas veces sinónimos) 96,1 millones de Euros y nosotros, tontos del pueblo, despreciando el denostado céntimo.
Menos mal que la UE, (perros de la misma raza) acaban de decir que cobrar un céntimo extra por cada litro de combustible es ilegal.
Mientras se alega, se contra-alega y se re-alega sobre la legalidad o ilegalidad, nosotros seguiremos pagando el céntimo sanitarios durante años, así como pagamos el Impuesto Sobre Determinados Medios de Trasporte (12%) y seguimos “emporcando” las Rías a pesar de que, según los mismos señores de la UE, el ISDMT no es legal y tendrían que estar en funcionamiento depuradoras en todas las Rías.

El céntimo de marras no es exactamente un céntimo por litro, es lo que los que nos mangonean quieren que sea. Y quieren que sea así:
Gasóleo calefacción:………......0,6 céntimos/litro
Gasóleo de uso general:……...1,2 céntimos/litro
Queroseno uso general:…….. 2,4 céntimos/litro
Gasolina…………………….........2,4 céntimos/litro

Se supone que todo lo que se recauda con este impuesto es para mejorar la sanidad pública. Lo que no tengo claro es cual sería el estado de esa sanidad pública sin el céntimo sanitario. Supongo que, en caso de necesitar acudir al médico, seríamos atendidos por hechiceros al cabo de unos años puesto que, incluso con el céntimo sanitario, las listas de espera son interminables (cuando no se cierran porque ya no quedan fechas en el calendario)
Debo decir, en honor a la verdad, que el “céntimo sanitario” (creo que habría que rebautizarlo y llamarle “céntimo de la vergüenza” no lo cobran en todo el conjunto de autonomías de este trozo de Europa, ni siquiera en la mayor parte, pero sí en La Galia.

Por una parte uno se atreve a pensar lo siguiente: Cuanto más combustible consuma mejor sanidad tendré. Pero, por otra parte, el petróleo es caro, hay que importarlo, contamina, etc.
Pero, vamos a ver señores, ¿no sería más lógico pensar que, si necesitamos más dinero para la sanidad pública, la forma de obtenerlo es a través del impuesto que la financia? En este caso las cuotas de la Seguridad Social.
¿Qué pasa? Que en este cacho de tierra algún político o politiquillo decidió hace tiempo que aumentar los impuestos directos era políticamente incorrecto y que la manera mas sutil de recaudar mas era a través de impuestos indirectos. Cuanto mas indirectos mejor. Así el pagador de impuestos medio (probablemente mayoría absoluta en en este pais de telenovelas y reality shows) no se entera de porque paga, donde paga y cuanto paga.

El problema, o como quiera llamársele, empezó en el año 2002, cuando el Gobierno central (mismos collares) decidió aplicar un impuesto de 0,024 céntimos de Euro por litro de combustible. Desde esos comienzos llegamos a estos finales.

Lo que mas me hace hervir la sangre de todo este asunto es que nos quieren hacer creer que la culpa de todos nuestros males es por a causa de la subida del petróleo y esto no solo no es cierto, sino que es una GRAN MENTIRA, me explico:
En toda la UE hay un impuesto sobre los derivados del petróleo llamado Impuesto Especial Sobre Hidrocarburos . Este impuesto ronda los 300 Euros por cada 1000 litros. En España es de 294 Euros/1000 litros, concretamente.
Hagamos unas cuentas básicas:
El barril de petróleo tiene una capacidad de 159 litros.
1000 litros es igual a 6,29 barriles.
294 dividido entre 6,94 es igual a 46,74 Euros/barril.
Además de este impuesto, por la cara, hay que añadir el IVA y el impuesto sanitario (céntimo sanitario)

Por lo tanto los números finales, a muy grosso modo, son estos:
1 barril de petróleo = 125 Dólares = 81,25 Euros + 46,74 Euros (Impuesto Especial sobre Hidrocarburos) = 127,99 Euros + 16% IVA = 148,47 Euros.
A esto hay que sumarle el “céntimo sanitario”, después del transporte, refinado y distribución, con sus correspondientes márgenes comerciales.

Conclusión: El barril de petróleo nos lo cobran al día de hoy, los países productores, a 81,25 Euros pero nosotros se lo pagamos a la Hacienda Pública a 148,74 Euros. Un incremento de más del 80%
Como un 80% de impuesto sobre un artículo determinado le parecía poco a algunos mandantes o mangantes, van y se inventan el “céntimo de la vergüenza.” ¡País!

Y seguimos enterrando Euros y desvergüenzas en el Monte do Gozo. Lo de las pirámides, comparado con esto, es un mal chiste.

Home, moi cheo/ fed up/ astoswebos, 11/05/08

I Regata Solitario y a Dos

El pasado sábado, día 3 del presente mes, tuvo lugar la I Regata de
Solitarios y a Dos en el CNPortosín. Pocos barcos inscritos, probablemente porque la mayor parte de los patrones y tripulaciones habituales hicieron puente.
En total seis barcos en línea de salida, cuatro de ellos A Dos y dos en solitario.
Las previsiones de viento eran buenas puesto que se esperaba un SSW de unos 14 – 16 nudos.

El recorrido que estaba previsto era de unas 24 millas (Portosín Miñarzos y vuelta)

La salida, como casi siempre, la hicimos bien, saliendo en primer lugar y mantuvimos el tipo durante las primeras 6 millas ocupando el cuarto puesto en real y relativamente cerca de los barcos de delante, ganando con bastante ventaja en tiempo compensado.

El problema ocurrió cuando salimos a mar abierta puesto que, debido a un importante y desagradable mar de fondo, mi acompañante se mareó, quedando desde este instante prácticamente inutilizado. Al cabo de un par de millas los barcos que iban delante empezaron a sacarnos ventaja al izar spi, cosa que nosotros no hicimos por falta de personal.

Al virar la baliza de la mitad del recorrido aún manteníamos el primer puesto en tiempo compensado y todavía teníamos esperanzas de lograr un buen puesto. Todo dependería del viento que hubiese dentro de la ría.

Seguimos haciendo lo que podíamos, en vista de las circunstancias, con un viento que a veces bajaba hasta los 8 – 10 nudos y ahí perdíamos terreno pero, cuando subía hasta los 18 – 22 nudos, veíamos que lo ganábamos.

A todo esto ya solo quedábamos tres barcos en regata. Uno se había retirado al poco de empezar, otro en la baliza de mitad del recorrido y el último poco antes de llegar a ella, por rotura de pinzote de botavara.

Todavía estábamos con posibilidades de ganar en compensado pero cuando faltaban unas tres o cuatro millas para llegar a meta comenzó a bajar el viento llegando, por momentos, a los 4 – 6 nudos de intensidad.
Al final terceros (y últimos de los que finalizamos) a tres minutos del primero y dos del segundo. Clasificaciones aquí:

http://http//www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/25/LISTADOS.pdf

A pesar de todo vimos que el barco anda bien y que, con la tripulación y el viento adecuado, estamos al nivel del año pasado y que podemos dar guerra. Nada que ver con las última regatas que, debido al mal estado del casco, en vez de andar nos arrastrábamos, o nos quedaba esa sensación.

El ver que el barco anda nos da ánimos para las próximas regatillas.

Xa veremos.

Home, 10/05/08